خطوات وتكتيكات أكثر فاعلية لمواجهة تهديدات الحوثيين في البحر الأحمر

لطالما تتعرض السفن البحرية في البحر الأحمر للتهديد من قبل القراصنة، لكن عليها الآن مجابهة تهديد أكثر تطوراً أيضاً، وهي قوارب الدرون المفخخة.

فمنذ عام 2017، عملت مليشيا الحوثي في ​​اليمن على تحسين استخدامها للقوارب المفخخة لتنفيذ هجمات ضد السفن البحرية ومنشآت الموانئ في المنطقة. ففي حين أن واحدة فقط من هذه الهجمات حتى الآن أدت إلى خسائر في الأرواح، فقد تسببت هجمات أخرى في أضرار مادية لعدد من السفن وأدت إلى إغلاق مؤقت لأحد أكثر موانئ السعودية ازدحاماً.

لحسن الحظ، هناك عدد من الخطوات التي يمكن للحكومات والشركات الخاصة العاملة في المجال البحري اتخاذها لمواجهة تهديد القوارب المفخخة قبل أن يزداد سوءاً. يمكن أن يساعد تبادل المعلومات الاستخبارية بشكل أفضل وتكتيكات المراوغة المقترنة بإجراءات استباقية مثل أجهزة التشويش اللاسلكية الأكثر تطوراً والمدافع المائية وشبكات القوارب في الحفاظ على سلامة السفن التجارية أثناء مرورها عبر اليمن وسواحلها.

جدولة التهديد
يكشف بحث مفتوح المصدر يعتمد على نفس أساليب جمع البيانات المستخدمة لدراسة الطائرات بدون طيار عن 24 هجوما بحريا ناجحا أو محاولة شنها الحوثيون بقوارب مفخخة بين يناير 2017 ويونيو 2021. تقدم جدولة هذه الهجمات بعض الملاحظات الأولية والتمهيدية حول الهدف والموقع، مع تسليط الضوء أيضا على الصعوبة لعمل توضيحات مماثلة حول التوقيت.

كانت غالبية هجمات الحوثيين بالقوارب المفخخة موجهة إلى سفن الشحن التجارية أو ناقلات الشحن. واستهدفت أربعة موانئ مدنية ومنشآت إنتاج وتوزيع نفطية. وهذا يجعل العدد الإجمالي للهجمات ضد الأهداف المدنية والمتعلقة بالنفط 16، أو ثلثي الإجمالي. وتشمل هذه سفن الشحن التجارية التي تبحر تحت أعلام مختلفة، بما في ذلك السفن السنغافورية ، لكن الغالبية كانت من سفن النقل السعودية.

أما بالنسبة للموقع، فقد تجمعت هذه الهجمات حول الحديدة وميناء الصليف والمخا. ويخضع الموقعان الأولان حالياً لسيطرة الحوثيين، في حين أن مدينة المخا الواقعة في أقصى الجنوب ليست كذلك. بالإضافة إلى هذه الهجمات بالقواب المفخخة، نفذ الحوثيون أيضا قصفاً بطائرات بدون طيار، وضربات بالقذائف الصاروخية من زوارق سريعة الحركة، وألغام بحرية عشوائية في المضيق الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن. ومع ذلك، من الصعب رؤية أنماط توقيت هجمات الحوثيين بقوارب الدرون المفخخة. هناك ما معدله 70 يوما بين كل هجوم، ولكن تم فصل بعضها بأربعة أيام فقط والبعض الآخر بما يصل إلى 217 يوما.

تكتيكات استباقية وأساليب مراوغة
قد يكون تهديد قوارب الدرون المفخخة جديدا، ولكن في محاولة مواجهته، يمكن للبحرية وشركات الشحن الاستفادة من خبرتها في مكافحة القرصنة وكذلك على الجهود العسكرية لمواجهة القوارب المفخخة. وتشمل الخطوات التي ساهمت في تراجع القرصنة قبالة سواحل الصومال تكتيكات مراوغة وإجراءات مضادة نشطة. كلاهما مهم في مواجهة تهديد قوارب الحوثي المفخخة.

تتمثل الخطوة الأولى في زيادة الوعي بالأوضاع لكل من السفن العسكرية والمدنية وهذا يعني تتبع الهجمات الأخيرة، والبحث بنشاط عن تقارير استخباراتية من خلال خدمات مفتوحة المصدر، ثم مشاركة هذه المعلومات على نطاق واسع. مثلما تحتاج الوكالات الحكومية إلى مشاركة معلوماتها الاستخباراتية في المعركة ضد الإرهاب، يجب على المجتمع البحري المدني أن يفعل الشيء نفسه. يتطلب هذا نظاما لمشاركة تقارير الحالة الحديثة مع ربان السفن. يجب أن تحوي هذه التقارير على معلومات حول محاولة أو نجاح هجمات القوارب المفخخة بالإضافة إلى تفاصيل حول أي تهديدات بحرية أخرى أو قوات بحرية صديقة في المنطقة. من الناحية المثالية، ستستند هذه التقارير إلى عمل الوكالات الأمنية أو الاستخباراتية، ويجب التدقيق فيها بعناية لتجنب الكشف عن المصادر والأساليب.

الإلمام الجيد بالحالة السائدة واكتساب صورة عملياتية عامة، يساعد السفن العسكرية والمدنية في البيئات البحرية الخطرة التركيز على تحديد التهديدات من خلال التعرف البصري وأنماط الحركة. ومع ذلك، فقد كشفت الأبحاث التجريبية أن قدرة الإنسان على الكشف الدقيق عن النوايا العدائية في السفن المحيطة محدودة، لا سيما عند الاقتراب من السفن التي تستخدم استراتيجيات لإخفاء نواياهم. هذا يعني أن الاعتماد فقط على الهوية البشرية قد لا يكون كافياً. لحسن الحظ، على عكس العديد من المنشآت المدنية والعسكرية على الأرض، فإن السفن البحرية المدنية والعسكرية الأكبر حجما مجهزة بالفعل بتقنية الرادار. وهذا يجعل اكتشاف السفن المقتربة، وربما التعرف عليها أيضا، ممكنا، لا سيما عند أخذ البصمات الرادارية الرئيسة في الاعتبار.

تدابير مكافحة فاعلة
يتم إيكال مهام العديد من التدابير المكافحة الفاعلة الحالية المستخدمة لحماية السفن البحرية المدنية إلى الأفراد الموجودين على متن السفن المعادية. وتشمل استخدام حراس مسلحين لردع السفن التي تقترب أو إشراك أطقمها بأسلحة صغيرة، وكذلك الأسلاك الشائكة على جوانب السفن لمنع الصعود والنظم الصوتية لإلحاق ضرر مؤلم ولكنه غير مميت بالقراصنة. المشكلة هي أن كل هذه الإجراءات المضادة لها مهاجم بشري كقاسم مشترك. ومن ثم، فإنها تكون عديمة الفائدة عندما تقترب قوارب درون مفخخة.

لكن، بالنسبة للقوارب المفخخة، من المهم التركيز على الخيارات الحركية والميكانيكية. تشمل الخيارات الحركية المقذوفات التي تستهدف بدن أو محرك القارب الدرون والتي يمكن أن تبطئه أو تقلل من قدرته على المناورة. ونظرا لأنه من غير المحتمل أن تكون السفن التجارية مجهزة بأنظمة دفاع رشّاش “غاتلين”، فمن المحتمل أن تكون البنادق الهجومية عالية الدقة بديلاً أكثر احتمالاً للتدابير الدفاعية.

هناك خيار آخر، تم تطويره أولاً ليتم نشره من طائرات الهليكوبتر، وهو شباك القوارب، والتي يمكن أن تجعل مروحة المحرك عديمة الفائدة من خلال تقييد حركتها. يمكن تكييفها للاستخدام على السفن. يجب أن تحتوي هذه الشباك على نظام توصيل يمكّن السفينة المدافعة من الابتعاد عن الشبكة الفعلية بعد نشرها للحماية من أي تفجيرات لاحقة آمنة من التعطل.

يمكن استخدام الشباك كإجراء مضاد قائم بذاته أو بالاشتراك مع مدافع المياه. لا يمكن لمدافع المياه أن تمنع وصول القراصنة المقتربين إلى السفينة فحسب، بل يمكنها أيضا أن تملأ قواربهم بالماء. يؤدي هذا إلى إبطاء القارب كما يقلل من قدرته على المناورة. يمكن تشغيل هذه الأنظمة عن بُعد من جسر السفينة ويمكن أن تساعد أيضا في إخماد الحرائق على متن السفينة في حال نجح الهجوم.

يمكن تعزيز تطبيق هذه التدابير من خلال نشر أفراد أمن خاصين بالتهديدات. بالفعل، هناك شركات أمنية بحرية خاصة في البحر الأحمر وخليج عدن. وفقا لبحث أجرته مؤسسة Katinka Svanberg، لم يتم اختطاف السفن التي على متنها قوات أمن خاصة. لكن بالطبع، سيعتمد نجاحهم في ردع هجمات القوارب المفخخة على امتلاكهم أدوات وتقنيات تتداخل مع السفينة نفسها بدلاً من البشر الموجودين على متنها.
التقنيات المستخدمة لمكافحة القوارب المفخخة مثل تقنيات التشويش والخداع، وكذلك الأسلحة عالية الطاقة، يجب أن تتكيف أيضا مع البيئة البحرية. وبالفعل بدأت السفن الحربية الأمريكية والبريطانية في استخدام ذلك، خاصة بعد الهجوم الأخير على ناقلة “ميرسر ستريت” قبالة سواحل عمان.

يمكن استخدام تقنيات التشويش “لإرباك” جهاز التحكم في القارب الدرون المفخخ. يمكن للأسلحة عالية الطاقة مثل أنظمة الليزر وأسلحة الميكروويف عالية الطاقة تعطيل الإلكترونيات الداخلية للقارب، مما يجعل منصة الهجوم غير قادرة على تنفيذ هجوم. يتم حاليا اختبار هذه التقنيات من قبل القوات المسلحة الأمريكية ضد الطائرات بدون طيار ويجب تكييفها مع البيئة البحرية.

ومع ذلك، لا يوجد سوى الكثير الذي يمكن للسفينة التجارية التعامل معه بمفردها. من الواضح أن جميع إجراءات المراوغة وتدابير المكافحة المذكورة أعلاه من غير المرجح أن تُستخدم في سياق غير عسكري. وينطبق هذا بشكل خاص على التدابير الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية لتحديد الهوية والتشويش بالإضافة إلى أسلحة المقذوفات عالية الدقة. وهذا يعني أن السفن البحرية التي قامت بدوريات في المنطقة منذ عام 2019 يجب أن تواصل عملها القيم. على نطاق أوسع، يمكن أن يساعد التدفق السخي للخبرة والمعرفة بين كل من الجهات الفاعلة العسكرية والتجارية في البحر في تعزيز جهود مكافحة القوارب المفخخة.

أخيراً، يمكن أن تلعب الإجراءات البحرية الأكثر عدوانية دوراً في مواجهة التهديد البحري الحوثي. منذ الهجوم الإسرائيلي على السفينة الإيرانية “سافيز” في 6 أبريل 2021، تم تأكيد هجومين فقط للحوثيين بقوارب مفخخة.

وسافيز، هي سفينة شحن تم استخدامها للمراقبة البحرية ودعم العمليات البحرية للحوثيين. يجدر الانتباه بعناية إلى ما إذا كان الهجوم على سافيز له تأثير على عمليات الحوثيين البحرية.

الخلاصة
التهديد البحري للحوثيين حقيقي ومتصاعد، كما يتضح من هجمات الجماعة الأربع والعشرين على مدى السنوات الأربع الماضية. لكن السفن التجارية ليست دون دفاعات. يمكن أن يلعب الوعي الأفضل بالحالة، والتدابير الأفضل لتجنب الاقتراب من القوارب المفخخة، وأدوات أفضل لتعطيلها دوراً رئيساً في الحفاظ على البحر الأحمر آمناً.

بالنظر إلى المستقبل، يجب أن يكون خبراء الأمن البحري في حالة تأهب لخطر انتشار التقنيات التي يستخدمها الحوثيون حالياً إلى البحار الأخرى. ربما تستخدم إيران البحر الأحمر عن عمد كمنطقة اختبار للتقنيات البحرية الجديدة. سيكون من المهم تطوير تدابير مضادة فعالة قبل ظهور القوارب المفخخة في مضيق هرمز أيضاً.

• موقع “وار اون ذا روكس” الأمريكي (ترجمة وكالة خبر)